プレミアクラスは２８日、最終戦バレンシアＧＰが開催されたサーキット・リカルド・トルモでオフィシャルテストを開催。５メーカー、１１チーム、２１人のレギュラーライダー、２人のテストライダーが来季２０２４年シーズンに向けて、本格的な準備を開始した。

新天地からのテストデビュー

１１年間所属したレプソル・ホンダ・チームからグレシーニ・レーシングに移籍するマルク・マルケスは、ホンダ機からヨハン・ザルコが使用した２０２３年型のドゥカティ機を初試乗すると、８度のランで４９ラップを周回し、トップタイムから０.１７１秒差、ドゥカティ勢の１番手から０.０７８秒差の４番手に進出。

２０１９年から５年間ヤマハ機を駆けたフランコ・モルビデリは、ヨハン・ザルコが使用した２０２３年型に更新されたテールユニットとエアロが備えたドゥカティ機に乗り込み、１０度のランで６９ラップを周回し０.９５３秒差の１６番手。

（テールユニットとエアロは、シーズン終盤に３人のファクトリーライダー（フランチェスコ・バグナイア/エネア・バスティアニーニ/ホルヘ・マルティン）に投入され、今回のテストでフランコ・モルビデリが試す機会があったが、信頼性とパフォーマンスに若干の問題があり、マネジメントが困難なことから、サテライトチームに所属するマルク・マルケス、マルコ・ベツェッキ、アレックス・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオへの供給は見送られた。）

グレシーニ・レーシングからムーニー・ＶＲ４６・レーシング・チームに移籍するが発表されたばかりのファビオ・ディ・ジャンアントニオは、２０２２年型から２０２３年型にスイッチして１２度のランで６０ラップを周回し０.４０９秒差の７番手。

先陣を切って、誰よりも早くトラックに飛び出したルカ・マリーニは、ドゥカティ機からホンダ機に乗り換え、１４度のランで７２ラップを周回して０.７０３秒差の１０番手。

２０１９年の終盤３戦にＬＣＲ・ホンダから参戦経験があるヨハン・ザルコは、３年間乗ったドゥカティ機からホンダ機に乗り換え、５６ラップ目の４コーナーで転倒を喫したが、１１度のランで６１ラップを周回して１.０３０秒差の１７番手。

１年間のサテライトチームを経て、２年ぶりにファクトリーチームに戻ることになったアレックス・リンスは、Ｖ型４気筒エンジンのホンダ機から並列４気筒エンジンのヤマハ機に乗り換えると１１度のランで５４ラップを周回して１.３１１秒差の１９番手。

中量級王者ペドロ・アコスタはＫＴＭ機を初試乗。６６ラップ目の２コーナーで転倒を喫したが、１０度のランで７０ラップを周回して１.２２３秒差の１８番手だった。

ドゥカティ

若干の改良が加わった新型シャーシと新型エンジンを３人のファクトリーライダーに供給。『MotoGP™』で３人目となる２連覇を達成したフランチェスコ・バグナイアは、１１度のランで５１ラップを周回して０.７１７秒差の１１番手。相次ぐ負傷で厳しいファクトリーチーム１年目となったエネア・バスティアニーニは、１０度のランで５６ラップを周回して０.５４３秒差の８番手。

総合２位を獲得したホルヘ・マルティンは、１２ラップ目に転倒を喫したが、１３度のランで５１ラップを周回して０.８９９秒差の１５番手。

総合３位マルコ・ベツェッキは、２０２２年型からチャンピオンマシンの２０２３年型に乗り換えると１３度のランで６２ラップを周回して０.０９３秒差の３番手。ドゥカティ勢の最高位に進出すれば、ホンダ機からドゥカティ機に乗り換え、総合１７位から総合９位に浮上したアレックス・マルケスは、１２度のランで５６ラップを周回して０.３８５秒差の６番手。

ＫＴＭ/ガスガス

テストライダーのダニ・ペドロサとライダーコーチのミカ・カリオがレギュラーライダーたちをサポート。ファクトリーライダーの２人が細かい作業に取り組みながら、午後に新しいエアロボディとエアインテークを検証。

ブラッド・ビンダーは、１０度目のランとなった５２ラップ目の５コーナーで転倒を喫したが０.０２８秒差の２番手。ジャック・ミラーは、１２度のランで６２ラップを周回して０.６４８秒差の９番手。

新人王を獲得したアウグスト・フェルナンデェスは、次回のオフィシャルテストで新車が投入されることから、今回のテストでは、ファクトリーライダーが使用したリアウィングが搭載された２０２３年型を継続使用し、１２度のランで７２ラップを周回して０.８２４秒差の１４番手。

アプリリア

最終戦でアプリリア加入後初めてポールポジションを獲得したマーベリック・ビニャーレスは、新しいスイングアームを試す機会があり、１９度のランで最多８６ラップを周回して１番手に進出。

第１９戦カタールＧＰの転倒で左脚（腓骨頭部）を骨折したアレイシ・エスパルガロは、２度のランで８ラップを周回した後、スタート練習を繰り返してテストを終了させ、精密検査のために、バルセロナ市内の病院に向かった。

サマーブレイク以降右肩上がりにパフォーマンスとリザルトを向上させたラウール・フェルナンデェスは、２０２３年型を試す機会があり、１３度のランで６４ラップを周回して０.２６３秒差の５番手に進出。

第１９戦カタールＧＰで右肩を負傷したミゲール・オリベイラの代役として最終戦に参戦したテストライダーのロレンソォ・サバドーリもテストに参加して２７ラップを周回。

ヤマハ

１１週間前のミサノ・ワールド・サーキット－マルコ・シモンチェリで開催されたオフィシャルテストで投入したエンジンの改良版を準備。

大型の新しいウィングを試す機会があったファビオ・クアルタラロは、１１度のランで６３ラップを周回して０.７６９秒差の１２番手。開発を担当するテストライダーのカル・クラッチローは、テストサーキットに指定していない当地でテストプログラムを継続。

ホンダ

２０２３年型に加え、前回のオフィシャルテストで投入したプロトタイプマシンとシャーシ、スイングアーム、エクゾースト、エアロが新しくなった新車を準備。

フリープラクティス１の転倒で首を痛めたことから週末を欠場したジョアン・ミルは、チーフクルーを含め、新たなクルーメンバーと共に始動すると、１３度のランで６９ラップを周回して０.７６９秒差の１３番手。ホンダ勢の中で最もホンダ機の経験がある中上貴晶は、１０度のランで６３ラップを周回して１.７２３秒差の２１番手だった。

オフィシャルテスト日程

第２１戦マレーシアＧＰの開催地ペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキットで２月１日から３日間のシェイクダウンテスト、２月６日から３日間のオフィシャルテストを実施。

開幕戦カタールＧＰの開催地ルサイル・インターナショナル・サーキットサーキットで２月１９日から２日間のオフィシャルテストが計画されている。