Die Grand-Prix-Kommission, bestehend aus den Herren Carmelo Ezpeleta (Dorna, Vorsitzender), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) und Biense Bierma (MSMA), in Anwesenheit von Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA, Sekretär der Versammlung), Corrado Cecchinelli (Direktor für Technik), Jorge Viegas (FIM Präsident), Paul King (FIM CCR Direktor) und Dominique Hebrard (FIM CTI Technical Manager) hat in einer Sitzung am 23. November 2023 in Valencia die folgenden Vorschläge genehmigt:
MotoGP™ Concession System - Gültig ab der Saison 2024 / ab sofort
2.4.2 Aktualisiertes Konzessionssystem für die MotoGP™-Klasse
Das Konzessionssystem für die MotoGP™-Klasse wurde aktualisiert. Dieser überarbeitete Vorschlag für die Kriterien für die Erteilung und den Entzug von Konzessionen wurde einstimmig mit der MSMA vereinbart. Alle Hersteller gaben ihre Zustimmung zu dem Vorschlag zum Wohle der Meisterschaft.
Die Zugeständnisse werden in zwei Zeitfenstern berechnet. Das erste Fenster reicht von der ersten Veranstaltung bis zur letzten Veranstaltung der Saison. Das zweite Fenster reicht von der ersten Veranstaltung nach dem Sommertestverbot bis zur letzten Veranstaltung vor dem Beginn des Sommertestverbots in der folgenden Saison.
Die Hersteller werden in vier Ränge eingeteilt - A, B, C oder D - je nachdem, wie viel Prozent der möglichen Höchstpunktzahl sie in jedem Fenster erreicht haben. Dieser Rang bestimmt die erlaubten Testtage und Fahrer, Wildcard-Auftritte, die Anzahl der Motoren, die Motorenspezifikationen und -einfrierungen, Aero-Updates und die Anzahl der zum Testen gelieferten Reifen.
Alle Klassen - ab der Saison 2024
1.13.3 Zeitplan
Aus Sicherheitsgründen und für die Dauer der Veranstaltung ist ab Mittwoch die Benutzung von Motorrollern auf der Strecke verboten, mit Ausnahme von Mitarbeitern der Organisation/der Rennstrecke, die Aufbau- und Wartungsarbeiten durchführen.
1.15.5 Qualifizierung für das Rennen
Sollte ein Fahrer aus Gründen "höherer Gewalt" keine Rundenzeit für das Qualifying verzeichnen können, kann die Rennleitung eine Ausnahmegenehmigung erteilen, um dem Fahrer die Teilnahme zu ermöglichen.
1.18.13 Startverfahren
Während der Aufwärmrunde ("Warum Up Lap") des MotoGP™-Sprints oder -Rennens kann die Rennleitung die weiße Flagge zeigen, um zu signalisieren, dass ein Maschinenwechsel aufgrund von Regen erlaubt ist. Die Fahrer dürfen in die Boxengasse fahren, um die Reifen oder die Maschine zu wechseln, und anschließend das Rennen ohne weitere Strafe aus der Boxengasse starten.
Der Beschluss dient der Sicherheit, um zu vermeiden, dass die Fahrer gezwungen sind, die Aufwärmrunde und die erste Rennrunde bei nassen Bedingungen auf Slick-Reifen zu fahren.
1.24.5 Beendigung eines Rennens
Es wird klargestellt, dass die erstplatzierten drei Fahrer am Ende eines Rennens zum Parc Ferme/Podium fahren müssen, ohne an den Boxen anzuhalten. Das Feiern auf der Strecke, einschließlich des Anhaltens nach dem Ende des Rennens, ist weiterhin erlaubt.
2.4.4.2.10 Zeitmessungs-Transponder
Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wird klargestellt, dass die von der Zeitnahme und dem Technischen Direktor festgelegte Positionierung des Zeitmesstransponders und der Antenne eingehalten und nicht ohne vorherige Genehmigung verändert werden darf.
2.4.5.2 Ausrüstung der Fahrer
Mit allen Ausrüstungsherstellern wurde ein neues FIM-zertifiziertes Kennzeichnungssystem für die Fahrerausrüstung vereinbart, das ab 2024 in allen Klassen verbindlich sein wird.
3. FIM-Disziplinarkodex
Die juristische Arbeitsgruppe der FIM hat verschiedene Klarstellungen und Formulierungsänderungen am Disziplinarkodex vorgenommen, um die juristischen Formulierungen zu präzisieren, wo dies erforderlich ist.
5. Medizinischer Code der FIM
Die Medizinische Kommission der FIM hat in Zusammenarbeit mit dem Medical Officer der FIM und dem Medical Director der MotoGP verschiedene Klarstellungen und Aktualisierungen des FIM Medical Code vorgenommen, um die Verfahren und die Dokumentation zu verbessern.
Moto2™ und Moto3™ Klassen - ab der Saison 2024
1.13.1 Zeitplan
Für die Klassen Moto2™ und Moto3™ wird das Training 1 am Freitagmorgen als "Freies Training, ohne Zeitnahme für das Qualifying" bezeichnet.
Dieser Vorschlag ist eine Reaktion auf die Bitten aller Moto3™-Teams und der großen Mehrheit der Moto2™-Teams, um mehr Zeit für die Arbeit an der Maschinenabstimmung zu haben. Außerdem werden damit die Trainings an die MotoGP™-Klasse angeglichen.
1.15.1.2 Training und Tests
Die Anzahl der erlaubten privaten Testtage für die Moto2™- und Moto3™-Klassen wird jetzt nur noch für Vertragsfahrer gezählt (vorher waren es Vertragsfahrer und Teams). Diese Änderung wurde in Absprache mit den Moto3™- und Moto2™-Teams und in Anerkennung der Tatsache vorgenommen, dass viele Teams die gleichen Maschinen auch in anderen Meisterschaften einsetzen.
2.5.4.1 Gewicht der Maschine und des Fahrers
In den Klassen Moto3™ und Moto2™ erfolgt das Wiegen der Fahrer im Parc Ferme unmittelbar nach ihrer Ankunft und bevor sie mit den Teams und den Medien interagieren.
2.6.4.2.3 Lenkung und Lenker
In den Klassen Moto2™ und Moto3™ wird die Definition der Abmessungen und des Designs der Handgriffe weiter präzisiert. Dies hilft bei der Anwendung der Vorschrift, die das Fahren mit nur einer Hand am Lenker verbietet.